ATOS伺服閥是在伺服系統(tǒng)中將電信號輸入轉換為功率較大的壓力或流量壓力信號輸出的執(zhí)行元件。它是一種電液轉換和功率放大元件。伺服閥的靈敏度高，快速性好，能將很小的電信號(例如10毫安)轉換成很大的液壓功率(如幾十匹馬力以上)，可以驅動多種類型的負載。過去人們曾把噴嘴檔板閥、射流管或滑閥伺服馬達等液壓放大裝置都列入伺服閥范圍內。20世紀70年代以來，伺服閥一般僅指電液伺服閥。
意大利ATOS伺服閥的工作原理
典型的伺服閥由永磁力矩馬達、噴嘴、檔板、閥芯、閥套和控制腔組成一種伺服液壓執(zhí)行器，包括：伺服油缸，伺服油缸包括有兩個油液流通孔，于伺服油缸內設置有油缸桿，于伺服油缸的外側設置有位移傳感器，位移傳感器具有與油缸桿平行的檢測桿；液壓系統(tǒng)，液壓系統(tǒng)包括伺服電機、與伺服電機動力連接的油泵以及多個單向閥，油泵具有兩個油泵孔，兩個油泵孔通過管路分別對應油液流通孔對接，并于管路上設置單向閥，油泵以及管路形成伺服泵組設置于泵組外殼內，伺服電機、伺服泵組以及伺服油缸集成設置形成一個整體。本實用新型以電能為能源可直接使用，將伺服電機和油泵組成動力裝置與油缸集成設置于一體，其具有集成程度高，體積小的特點。
意大利ATOS伺服執(zhí)行器的工作原理：主權利要求: 1.一種伺服液壓執(zhí)行器，其特征在于，包括：伺服油缸(1)，所述伺服油缸包括有兩個油液流通孔，于所述伺服油缸內設置有油缸桿(2)，于所述伺服油缸的外側設置有位移傳感器(3)，所述位移傳感器具有與所述油缸桿平行的檢測桿；液壓系統(tǒng)，所述液壓系統(tǒng)包括伺服電機(4)、與所述伺服電機動力連接的油泵(6)以及多個單向閥，所述油泵具有兩個油泵孔，兩個所述油泵孔通過管路分別對應所述油液流通孔對接，并于所述管路上設置所述單向閥，所述油泵以及所述管路形成伺服泵組設置于泵組外殼內，所述伺服電機、所述伺服泵組以及所述伺服油缸集成設置形成一個整體。。當輸入線圈通入電流伺服閥
伺服閥時，檔板向右移動，使右邊噴嘴的節(jié)流作用加強，流量減少，右側背壓上升;同時使左邊噴嘴節(jié)流作用減小，流量增加，左側背壓下降。閥芯兩端的作用力失去平衡, 閥芯遂向左移動。高壓油從S流向C2，送到負載。負載回油通過 C1流過回油口，進入油箱。閥芯的位移量與力矩馬達的輸入電流成正比，作用在閥芯上的液壓力與彈簧力相平衡，因此在平衡狀態(tài)下力矩馬達的差動電流與閥芯的位移成正比。如果輸入的電流反向，則流量也反向。表中是伺服閥的分類。
意大利ATOS伺服閥主要用在電氣液壓伺服系統(tǒng)中作為執(zhí)行元件(見液壓伺服系統(tǒng))。在伺服系統(tǒng)中，液壓執(zhí)行機構同電氣及氣動執(zhí)行機構相比，具有快速性好、單位重量輸出功率大、傳動平穩(wěn)、抗干擾能力強等特點。另一方面，在伺服系統(tǒng)中傳遞信號和校正特性時多用電氣元件。因此，現(xiàn)代高性能的伺服系統(tǒng)也都采用電液方式，伺服閥就是這種系統(tǒng)的必需元件。
意大利ATOS伺服閥結構比較復雜，造價高，對油的質量和清潔度要求高。新型的伺服閥正試圖克服這些缺點，例如利用電致伸縮元件的伺服閥，使結構大為簡化。另一個方向是研制特殊的工作油(如電氣粘性油)。這種工作油能在電磁的作用下改變粘性系數(shù)。利用這一性質就可通過電信號直接控制油流。我公司具有良好的市場信譽，專業(yè)的銷售和技術服務團隊，憑著多年的經營經驗，熟悉并了解市場行情，贏得了國內外廠商的支持。本公司已成為眾大中小企業(yè)的固定供應商及國內貿易合作伙伴，至于成為行業(yè)之中的公司,以上是我司工程師對意大利ATOS的插裝閥做的一些歸納。
執(zhí)行器是自動控制系統(tǒng)中*的一個重要組成部分。它的作用是接受控制器送來的控制信號，改變被控介質的大小，從而將被控變量維持在所要求的數(shù)值上或一定的范圍內。執(zhí)行器按其能源形式可分為氣動、液動、電動三大類。氣動執(zhí)行器用壓縮空氣作為能源，其特點是結構簡單、動作可靠、平穩(wěn)、輸出推力較大、維修方便、防火防爆，而且價格較低，因此廣泛地應用于化工、造紙、煉油等生產過程中，它可以方便地與被動儀表配套使用。即使是使用電動儀表或計算機控制時，只要經過電-氣轉換器或電-氣閥門定位器將電信號轉換為20-100kPa的標準氣壓信號，仍然可用氣動執(zhí)行器。電動執(zhí)行器的能源取用方便，信號傳遞迅速，但結構復雜、防爆性能差。液動執(zhí)行器在化工、煉油等生產過程中基本上不使用，它的特點是輸出推力很大